Санкт-Петербург, как и большинство крупных мировых городов, нуждается в обеспечении транспортной доступности всех центральных и отдаленных районов. Наземные автомобильные средства передвижения в условиях современных мегаполисов могут обеспечить относительный комфорт, избавить от передвижения в живой толпе. При этом можно значительно проиграть во времени из-за все большего количества дорожных пробок. Выигрышным вариантом служит метрополитен.
О строительстве трасс подземного транспорта в Санкт-Петербурге стали задумываться еще в самом начале XIX в. Инженер Торговано при посредничестве графа Милорадовича предоставил Александру I проект железной дороги в тоннеле под Невой. Но, видимо, для подобной постройки время не наступило. К концу столетия вновь возникла идея строительства линий подземки. Был разработан предварительный проект с 6 радиальными линиями и 2 кольцевыми. Автором являлся инженер Балинский. При отсутствии в городе даже электрического трамвая идея метрополитена вновь была отложена. Следующий всплеск активности случился уже в советское время. В конце 1930-х гг. в Москве была запущена первая линия, а в Ленинграде только приступили к проектированию и началу строительства.
К началу Великой Отечественной войны в городе уже были заложены 33 шахты, пройдено несколько километров тоннелей. Строительство велось практически с листа, еще до официального утверждения сметы затрат. Планировалось протянуть первую очередь от Автово до Финляндского вокзала. Работам помешала война. Начатые объекты «законсервировали» – затопили до мирного времени.
Прошли годы лихолетья. После проведения исследований было решено строить подземные линии практически заново, изменив первоначальную линию трассы. Первых пассажиров ленинградский метрополитен принял в 1955 г.
Строительство велось в очень трудных условиях. Приходилось вести проходку на очень низких уровнях, где грунт представлял в основной глинистые пласты. Необходимо было изолировать и сделать максимальной защиту от подземных вод, илистых слоев, что было довольно сложно. Город возводился на заболоченной местности. Множество речек, ручьев, каналов грозили затопить подземные пути. Зато теперь метро Санкт-Петербурга является уникальным по глубине заложения станций. Технология подобного строительства была первой в мире и до сих пор перенимают этот опыт все метропроходчики.
О строительстве трасс подземного транспорта в Санкт-Петербурге стали задумываться еще в самом начале XIX в. Инженер Торговано при посредничестве графа Милорадовича предоставил Александру I проект железной дороги в тоннеле под Невой. Но, видимо, для подобной постройки время не наступило. К концу столетия вновь возникла идея строительства линий подземки. Был разработан предварительный проект с 6 радиальными линиями и 2 кольцевыми. Автором являлся инженер Балинский. При отсутствии в городе даже электрического трамвая идея метрополитена вновь была отложена. Следующий всплеск активности случился уже в советское время. В конце 1930-х гг. в Москве была запущена первая линия, а в Ленинграде только приступили к проектированию и началу строительства.
К началу Великой Отечественной войны в городе уже были заложены 33 шахты, пройдено несколько километров тоннелей. Строительство велось практически с листа, еще до официального утверждения сметы затрат. Планировалось протянуть первую очередь от Автово до Финляндского вокзала. Работам помешала война. Начатые объекты «законсервировали» – затопили до мирного времени.
Прошли годы лихолетья. После проведения исследований было решено строить подземные линии практически заново, изменив первоначальную линию трассы. Первых пассажиров ленинградский метрополитен принял в 1955 г.
Строительство велось в очень трудных условиях. Приходилось вести проходку на очень низких уровнях, где грунт представлял в основной глинистые пласты. Необходимо было изолировать и сделать максимальной защиту от подземных вод, илистых слоев, что было довольно сложно. Город возводился на заболоченной местности. Множество речек, ручьев, каналов грозили затопить подземные пути. Зато теперь метро Санкт-Петербурга является уникальным по глубине заложения станций. Технология подобного строительства была первой в мире и до сих пор перенимают этот опыт все метропроходчики.
популярные камерысмотреть все
Камера демонстрирует прямую трансляцию с Рязанского проспекта в Москве, который был основан во второй половине ХХ столетия. До этого времени на этой территории простирались непроходимые леса. Также здесь находился стратегически важный путь на Рязань. В XIV веке, по этой дороге везли белый камень для строительства Кремля.
Москва, Россия
Веб-камера показывает вид на перекресток Волгоградского проспекта с улицей Академика Скрябина, находящейся в Юго-Восточном административном центре Москвы. Улица названа именем русского биолога, родоначальника отечественной гельминтологии – Константина Ивановича Скрябина, который некогда был заведующим одной из кафедр Московского ветеринарного института.
Москва, Россия
Трансляция происходит с перекрестка улицы Юных Ленинцев и улицы Академика Скрябина в городе Москва. В этом районе расположены здания Дворца бракосочетаний, кинотеатра "Высота", Мемориальный комплекс Городов-Героев, с капсулами земли из этих городов, различными монументами, камнями памяти и большим фонтаном.
Москва, Россия
Майдан Незалежности, имеющий за плечами большую историю, символизирует свободу нации. Душа сердце Киева. Митинги и праздники, концерты и выступления звезд, проводятся именно на Майдане. При помощи web камер можно наблюдать все мероприятия происходящие в Киеве.
Киев, Украина
Вид с данной веб-камеры открывается на легендарную улицу Дюваль-стрит в Ки-Уэсте – чудесном курорте и самой южной точке США. Это улица занимает рекордную позицию во всем мире по своей протяженности. Она раскинулась от берега Атлантического океана к побережью Мексиканского залива. Это главная артерия города, названная в честь первого губернатора Флориды – Уильяма папы Дюваль.
Ки-Уэст, США
Веб-камера прикреплена у Митяевского моста в Коломне. Переправа проходит через реку Москву, соединяя населенный пункт Парфентьево с городом. К слову, второе название моста «Парфентьевский». Камера позволяет в реальном времени наблюдать за автомобильным движением по переходу, а также любоваться речными пейзажами Подмосковья.
Коломна, Россия
