Съезд на Богатырский проспект и Планерную улицу онлайн.

Веб-камера транслирует вид на ЗСД в Санкт-Петербурге у съезда на Богатырский проспект и улицу Планерную в Приморском районе

Благодаря обзору в реальном времени, можно наблюдать ситуацию на дороге и планировать поездку. Проезд по магистрали является платным.

Санкт-Петербург, как и большинство крупных мировых городов, нуждается в обеспечении транспортной доступности всех центральных и отдаленных районов

Наземные автомобильные средства передвижения в условиях современных мегаполисов могут обеспечить относительный комфорт, избавить от передвижения в живой толпе. При этом можно значительно проиграть во времени из-за все большего количества дорожных пробок. Выигрышным вариантом служит метрополитен.

О строительстве трасс подземного транспорта в Санкт-Петербурге стали задумываться еще в самом начале XIX в

Инженер Торговано при посредничестве графа Милорадовича предоставил Александру I проект железной дороги в тоннеле под Невой. Но, видимо, для подобной постройки время не наступило. К концу столетия вновь возникла идея строительства линий подземки. Был разработан предварительный проект с 6 радиальными линиями и 2 кольцевыми. Автором являлся инженер Балинский. При отсутствии в городе даже электрического трамвая идея метрополитена вновь была отложена. Следующий всплеск активности случился уже в советское время. В конце 1930-х гг. в Москве была запущена первая линия, а в Ленинграде только приступили к проектированию и началу строительства.
К началу Великой Отечественной войны в городе уже были заложены 33 шахты, пройдено несколько километров тоннелей. Строительство велось практически с листа, еще до официального утверждения сметы затрат. Планировалось протянуть первую очередь от Автово до Финляндского вокзала. Работам помешала война. Начатые объекты «законсервировали» – затопили до мирного времени.
Прошли годы лихолетья. После проведения исследований было решено строить подземные линии практически заново, изменив первоначальную линию трассы. Первых пассажиров ленинградский метрополитен принял в 1955 г.
Строительство велось в очень трудных условиях. Приходилось вести проходку на очень низких уровнях, где грунт представлял в основной глинистые пласты. Необходимо было изолировать и сделать максимальной защиту от подземных вод, илистых слоев, что было довольно сложно. Город возводился на заболоченной местности. Множество речек, ручьев, каналов грозили затопить подземные пути. Зато теперь метро Санкт-Петербурга является уникальным по глубине заложения станций. Технология подобного строительства была первой в мире и до сих пор перенимают этот опыт все метропроходчики.