Санкт-Петербург, как и большинство крупных мировых городов, нуждается в обеспечении транспортной доступности всех центральных и отдаленных районов. Наземные автомобильные средства передвижения в условиях современных мегаполисов могут обеспечить относительный комфорт, избавить от передвижения в живой толпе. При этом можно значительно проиграть во времени из-за все большего количества дорожных пробок. Выигрышным вариантом служит метрополитен.
О строительстве трасс подземного транспорта в Санкт-Петербурге стали задумываться еще в самом начале XIX в. Инженер Торговано при посредничестве графа Милорадовича предоставил Александру I проект железной дороги в тоннеле под Невой. Но, видимо, для подобной постройки время не наступило. К концу столетия вновь возникла идея строительства линий подземки. Был разработан предварительный проект с 6 радиальными линиями и 2 кольцевыми. Автором являлся инженер Балинский. При отсутствии в городе даже электрического трамвая идея метрополитена вновь была отложена. Следующий всплеск активности случился уже в советское время. В конце 1930-х гг. в Москве была запущена первая линия, а в Ленинграде только приступили к проектированию и началу строительства.
К началу Великой Отечественной войны в городе уже были заложены 33 шахты, пройдено несколько километров тоннелей. Строительство велось практически с листа, еще до официального утверждения сметы затрат. Планировалось протянуть первую очередь от Автово до Финляндского вокзала. Работам помешала война. Начатые объекты «законсервировали» – затопили до мирного времени.
Прошли годы лихолетья. После проведения исследований было решено строить подземные линии практически заново, изменив первоначальную линию трассы. Первых пассажиров ленинградский метрополитен принял в 1955 г.
Строительство велось в очень трудных условиях. Приходилось вести проходку на очень низких уровнях, где грунт представлял в основной глинистые пласты. Необходимо было изолировать и сделать максимальной защиту от подземных вод, илистых слоев, что было довольно сложно. Город возводился на заболоченной местности. Множество речек, ручьев, каналов грозили затопить подземные пути. Зато теперь метро Санкт-Петербурга является уникальным по глубине заложения станций. Технология подобного строительства была первой в мире и до сих пор перенимают этот опыт все метропроходчики.
О строительстве трасс подземного транспорта в Санкт-Петербурге стали задумываться еще в самом начале XIX в. Инженер Торговано при посредничестве графа Милорадовича предоставил Александру I проект железной дороги в тоннеле под Невой. Но, видимо, для подобной постройки время не наступило. К концу столетия вновь возникла идея строительства линий подземки. Был разработан предварительный проект с 6 радиальными линиями и 2 кольцевыми. Автором являлся инженер Балинский. При отсутствии в городе даже электрического трамвая идея метрополитена вновь была отложена. Следующий всплеск активности случился уже в советское время. В конце 1930-х гг. в Москве была запущена первая линия, а в Ленинграде только приступили к проектированию и началу строительства.
К началу Великой Отечественной войны в городе уже были заложены 33 шахты, пройдено несколько километров тоннелей. Строительство велось практически с листа, еще до официального утверждения сметы затрат. Планировалось протянуть первую очередь от Автово до Финляндского вокзала. Работам помешала война. Начатые объекты «законсервировали» – затопили до мирного времени.
Прошли годы лихолетья. После проведения исследований было решено строить подземные линии практически заново, изменив первоначальную линию трассы. Первых пассажиров ленинградский метрополитен принял в 1955 г.
Строительство велось в очень трудных условиях. Приходилось вести проходку на очень низких уровнях, где грунт представлял в основной глинистые пласты. Необходимо было изолировать и сделать максимальной защиту от подземных вод, илистых слоев, что было довольно сложно. Город возводился на заболоченной местности. Множество речек, ручьев, каналов грозили затопить подземные пути. Зато теперь метро Санкт-Петербурга является уникальным по глубине заложения станций. Технология подобного строительства была первой в мире и до сих пор перенимают этот опыт все метропроходчики.
популярные камерысмотреть все
Камера демонстрирует прямую трансляцию с Рязанского проспекта в Москве, который был основан во второй половине ХХ столетия. До этого времени на этой территории простирались непроходимые леса. Также здесь находился стратегически важный путь на Рязань. В XIV веке, по этой дороге везли белый камень для строительства Кремля.
Москва, Россия
Майдан Незалежности, имеющий за плечами большую историю, символизирует свободу нации. Душа сердце Киева. Митинги и праздники, концерты и выступления звезд, проводятся именно на Майдане. При помощи web камер можно наблюдать все мероприятия происходящие в Киеве.
Киев, Украина
Вид с данной веб-камеры открывается на легендарную улицу Дюваль-стрит в Ки-Уэсте – чудесном курорте и самой южной точке США. Это улица занимает рекордную позицию во всем мире по своей протяженности. Она раскинулась от берега Атлантического океана к побережью Мексиканского залива. Это главная артерия города, названная в честь первого губернатора Флориды – Уильяма папы Дюваль.
Ки-Уэст, США
Веб-камера установлена на главной в Екатеринбурге Площади 1905 года, возникшей еще со времен основания города, и получившей свое название в честь революционных событий, разворачивающихся на ней в начале ХХ века. Здесь была проведена первая большевистская демонстрация и организован политический митинг.
Екатеринбург, Россия
Таймс-сквер, одно из популярных площадей в Нью-Йорке. Находится на пересечение улиц Бродвей и седьмой авеню в центре Манхеттена. Такое имя, площадь получила от раннее располагавшегося главного офиса редакции Нью-Йорк Таймс. На площади ежегодно проводятся различные праздники.
Нью-Йорк, США
Ки-Уэст это город, который расположился на самом юге Соединенных Штатов. Фактически это остров среди архипелага, не считая Гавайских островов. Веб камера снимает улицу Duval St. на этой главной улице расположены кафе, отели и гостиницы, вы можете наслаждаться просмотром на экзотику города.
Ки-Уэст, США
